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2025年新能源汽车市场收官，造车新势力的年度答卷上
，写满了两极分化的残酷现实 。

当“鸿零米 ”（鸿蒙智行、零跑 、小米）以爆发式增速颠覆“蔚小理
”（蔚来
、小鹏、理想）旧格局之时，市场的另一端 ，曾经的明星企业接连倒下
，还有一些沉寂者则在绝境中试图吹响“复活”的号角。

有人在增量市场中高歌猛进，有人则在存量博弈里挣扎求生 ，行业洗牌下的生存与崛起之战
，已然白热化
。

“鸿零米 ”高光之下，考验启幕

2025年造车新势力销量榜的最大变量 ，莫过于“鸿零米
”的集体突围
，彻底打破了“蔚小理”格局，重塑了行业竞争版图。

零跑汽车堪称年度最大黑马 ，低调深耕多年后迎来爆发 。依托全域自研构建的规模效应与精准的性价比策略
，其2025年全年交付量达59.66万辆，不仅登顶新势力销冠 ，更创下新势力年销量纪录，上演了“慢跑者 ”的逆袭
。

与“蔚小理”几乎同时创立的零跑
，在过去一直“慢跑
”：作为最早一批入局的造车新势力，零跑在2019年才推出首款量产车T03 ，比“蔚小理”首款车晚了1~2年；“蔚小理 ”在2018~2020年先后登陆美股
，但零跑在2022年9月才在港交所上市；在2019~2022年，“蔚小理
”月销稳定在万辆级别 ，是新势力销量前三的常客；而彼时零跑月销仅数千辆。

直到2025年
，零跑才真正实现“领跑” 。2025年上半年以22.17万辆交付量夺取新势力销冠，首次实现半年度盈利 ，成为新势力中唯二盈利企业（另一家是理想）
。

这份爆发的底气
，源于其长期坚持的全域自研。

据零跑汽车创始人 、董事长朱江明透露，目前零跑已经建立起17大零部件工厂 ，3个总产能150万个电池包的高度自动化工厂
，其A
、B、C 、D系列车型核心电子电气架构
、电池包、电驱系统等零部件共享率达88%，覆盖65%的新能源核心技术成本 。

将制造主动权牢牢掌握在自己手中 ，让零跑得以从首款车型起便坚守亲民定价
。朱江明表示，零跑的汽车毛利率始终在14%~15%以内
，剩余的部分让渡给用户。

全域自研的马太效应在2025年充分释放 。零跑在2025年第三季度连续实现季度盈利，并有望实现首次全年盈利
。

面向未来 ，朱江明定下“年销400万辆的世界级车企 ”长期目标
，并将2026年定为“百万辆突破年
”，全面向年销100万辆发起冲击。

跨界入局的小米汽车 ，在首个完整交付年交出了超41万辆的成绩单
，年度目标完成率高达117% 。

依托消费电子领域积累的用户基础，小米“参与感+人车家全生态”战略持续见效 ，雷军亲自下场与用户互动的“流量打法 ”
，让小米在短时间内完成了其他品牌数年的积累。

鸿蒙智行虽未完成年度目标，但58.91万辆的交付量仍使其稳居第二 ，同比增长32%
。华为的生态复制策略逐步落地
，继问界之后，智界 、享界2025年销量均实现翻倍增长。其中 ，高端定位的尊界价格下探至70万元后，12月销量突破4000台
，刷新百万级豪车交付速度 。

更具标志性的是，华为与上汽合作的尚界切入15万元价格带 ，交付量突破2万辆
，标志着鸿蒙智行开始摆脱高端依赖，向大众市场渗透
。

不过 ，爆发的高光背后
，真正的考验才刚刚启幕。

零跑要在2026年延续“领跑
”态势，需让策略在高端市场生效 ，但高端市场更注重情绪价值 。朱江明明确表示
，零跑将在30万元级别市场继续坚持“硬核”的工程师气质：“零跑不会主动给用户情绪价值，但消费者或许会因为喜欢零跑的产品 ，由此产生情绪价值
。 ”

此外
，零跑智能化投入的短板亟待补齐。零跑2024年才开始在智能化上大规模投入，朱江明虽坚信“智驾领域不存在绝对的先发优势
” ，并坚持长期主义与内部培养，但2026年必须在高端化与高阶智驾赛道证明自身“后发先至”的能力 。

小米则需应对流量话题与强个人IP带来的双重压力
。

因为深度介入互联网
，小米比其他公司更具备话题性，却也更容易被流量关注。因为强调雷军的个人IP ，小米在与一部分用户建立起更深情感联系的同时
，也遭到了另一部分用户的检视 。

鸿蒙智行的核心挑战，则是摆脱对问界的单一依赖 ，证明多品牌协同的真实战斗力
。2025年其58.91万辆销量中
，问界交付42.29万辆，占比超七成 ，其余四“界 ”销量仍显薄弱。

本质而言
，“鸿零米”的爆发得益于单一长板的极致发挥，而行业竞争已进入体系能力比拼的深水区 ，这场更残酷的较量才刚刚拉开序幕 。

“蔚小理
”在阵痛中加速转型

曾经的新势力三巨头“蔚小理”
，在2025年集体进入转型阵痛期。除小鹏外，蔚来
、理想均未完成年度销量目标 ，但三家企业已告别单一优势突破的阶段，全面转向体系能力构建的第二阶段
。

小鹏汽车是“蔚小理 ”中最先“回血
”的企业。

自2022年G9车型失利后
，小鹏从侧重AI概念宣传转向务实产品打磨，2025年实现42.94万辆销量 ，成为“蔚小理”中唯一完成年度销量目标的企业 。

2025年
，小鹏最明显的趋势是“多点开花 ”
。

其一，产品矩阵全面铺开。上至40万元级的小鹏X9 ，下至11万元起的Mona M03
，小鹏产品覆盖的价格带大幅拓宽 。

其二，“一车双能
”战略成效初显
。越来越多的小鹏车型将同时具备纯电和增程两种动力形式 ，首搭超级增程的小鹏X9在2025年12月交付5424台
，环比增长69%。

其三，出海战略深化 。2025年小鹏汽车海外市场交付量达45008台 ，同比增长96%
，成为新的增长引擎
。超级增程战略将进一步助推2026年出海提速。

与此同时，AI标签被提升到新的高度 。小鹏的第二代VLA视觉语言大模型将于2026年一季度推送 ，率先落地Ultra车型，实现城市NGP（导航辅助驾驶）全场景覆盖
，与自研的图灵芯片一起获得大众定点
。此外，小鹏与高德合作的三款车型将于2026年第三季度推出 ，自研的机器人与飞行汽车则宣布将于第三、四季度量产
，还将开放人形机器人的SDK合作。

AI领域的布局不仅将成为小鹏汽车新的增长点，更将提升企业估值 。截至1月5日 ，小鹏汽车港股总市值1466亿港元
，位居“蔚小理”之首。

蔚来则在2025年完成了一场“找回初心 ”的调整
。

2025年初，因处于新旧平台切换与产品线空窗期 ，蔚来一度被调侃“2019年的至暗时刻重现
”。为冲刺第四季度盈利
，蔚来大幅收缩战线，补课渠道与财务管理 ，重新聚焦汽车主业
，开启了一场“从务虚到务实的组织变革” 。

最大的务实是，蔚来开始学会“抠门 ”
。李斌用CBU机制重构蔚来的经营逻辑 ，将公司业务划分为覆盖研发 、市场、生产等12个核心经营单元，每个单元设定明确经营目标与可量化投入回报。

而不变的“务虚
”是
，缩减战线后，蔚来此前坚持的高端纯电
、换电网络布局等没有被动摇 ，并终于迎来回报 。2025年下半年推出的乐道L90、蔚来ES8接连成为爆品
，乐道L90上市后连续三个月月销破万，40万元级的蔚来ES8在12月单月交付超2.2万台
。

蔚来创始人 、董事长兼CEO李斌在2026年开年全员信中直言 ，中国汽车市场正进入蔚来最擅长的“纯电大三排SUV时代”。

理想汽车是新势力中唯一销量同比下滑的企业
，全年交付40.63万辆，同比下滑19% ，目标完成率仅63% 。

核心原因在于增程基本盘受到冲击
，竞品纷纷推出超级增程车型，而理想L系列改款速度滞后；转型纯电的i8
、i6车型未能复制爆款神话 ，i8因竞品扎堆遇冷
，i6则受电池供应限制产能爬坡缓慢
。

为了应对危机，理想计划精简增程车型SKU ，保留并持续迭代i8序列。

面对更遥远的未来，理想汽车董事长李想认为公司不应该陷入参数竞争
，而是从具身智能的角度思考如何打造汽车产品 。

2025年的造车新势力江湖，既有“鸿零米 ”颠覆格局的高光 ，也有“蔚小理”转型阵痛的艰难
。

2026年
，随着竞争进入深水区，体系能力的比拼将成为胜负关键 ，那些能平衡好技术研发、产品迭代 、资金储备与运营效率的企业
，才能在这场白热化的生死博弈中最终站稳脚跟。

（作者：何煦阳 编辑：张明艳）